重磅 | SPCS技术体系首次在轨道项目成功应用

2022.04.19
三一筑工

项目背景

中铁十六局集团地铁工程有限公司承建的长沙市轨道交通6号线东延段土建施工项目工期十分紧张，用传统现浇工艺，需大量绑扎钢筋、支设模板，大规模搭设脚手架，难以满足进度要求。于是项目方决定采用建筑工业化技术，解决施工进度问题。在对比多家装配式龙头企业提供的技术方案后，最终选择三一装配式建筑系统解决方案--SPCS。

图1 首批高6米的空腔预制墙吊装完成

近日，由中铁十六局集团地铁工程有限公司承建的长沙市轨道交通6号线东延段土建施工项目顺利完成首批空腔预制墙吊装，该项目作为第一个落地应用SPCS结构技术体系的轨道项目，对“三一装配式建筑系统解决方案--SPCS”在市政领域的开拓具有重要里程碑意义。

一、项目概况

长沙市轨道交通6号线东延段土建施工项目位于长沙县黄花镇，西起黄花机场T1T2站，东至黄花机场T3站。SPCS构件使用区间为主体结构预留盾构竖井四周，该位置具有施工作业面小、单侧无施工平台、施工安全隐患大等特点。传统现浇做法施工所需技术措施非常复杂，施工周期长。而SPCS空腔墙具有的免模板、少人工、速度快等优势恰好能够完美解决这些问题。项目局部平面图如下：

图2 轨道交通局部平面示意

二、技术特点

本项目SPCS系统方案具有以下特点： 1、该项目采用的空腔预制墙混凝土与钢筋一次成型，构件内部形成空腔，空腔内部浇筑混凝土。其中最重的空腔预制墙构件为9.402t。最大构件尺寸为6120mm×3120mm×530mm，空腔预制墙厚度均为530mm，内外叶板厚度分别为100mm。空腔预制墙构件具体信息见表1：

表1 空腔预制墙构件信息表

2、后浇混凝土墙段与空腔预制墙之间采用环状连接钢筋进行连接，环状连接钢筋穿过后浇混凝土墙段且分别伸入两侧叠合构件空腔内，节点详见图3。

图3 水平连接示意图

空腔预制墙墙体水平接缝处，底板预留竖向受拉钢筋，受拉钢筋与预制墙板内竖向钢筋采用上下搭接方式进行连接，节点详见图4。

图4 竖向连接示意图

3、对比现浇体系，本项目空腔预制墙之间模板采用在墙板内预埋螺栓套筒的方式进行加固，待模板拆除后即可进行防水工序施工，无需使用止水螺栓，减少后期对止水螺杆的处理时间。

空腔预制墙构件的基本形式为“两面全预制、四面不出筋、中间大空腔、梯筋强连接”（见图5）。其中两面全预制是指两面混凝土板在工厂生产预制；四面不出筋是两面预制混凝土板内纵横向钢筋不伸出板外；四面不出筋的做法实现了生产过程中模具标准化，模具上无需开出筋槽。中间大空腔在施工阶段会用混凝土浇筑密实，该做法能够减轻构件重量、增大构件尺寸，实现大型构件少拼缝、少支模、少绑扎等优势。而梯筋强连接是指梯子钢筋与竖向纵筋有效连接，使得两面预制板不会在运输环节、施工环节因为外力作用，发生两面板错位。

图5 空腔预制墙结构图

三、技术优势

1更好

01、空腔预制墙在工厂采用双面模台生产，墙面平整度高，外观质量好。

02、空腔预制墙的空腔内，混凝土连续分层浇筑振捣，结构防水性能好，避免后期结构渗水。

2更快

01、构件周边不出筋，生产运输效率高。

02、构件内部空腔大，容错率高，搭接钢筋对中容易，安装速度快。

03、构件安装完成后，仅有少量钢筋绑扎、模板支设等工序，大幅缩短了整体施工时间。

3更便宜

该方案施工全过程，减少了钢筋绑扎、模板支设工作量，大幅节省人工成本。

四、应用效果

本项目空腔预制墙虽然较房建项目质量重、尺寸大，但SPCS结构技术体系所具有的采用钢筋间接搭接方式连接，容错能力强且空腔墙四周不出筋等得天独厚的安装优势，使墙板可快速安装就位。通过快速安装，减少墙体钢筋绑扎、模板支设等工序作业，大大缩减了项目施工周期，赢得了业主的一致好评。高6米的空腔预制墙应用效果详见图6-7。