内畅外连！“公铁两用”南昌隆兴大桥建设加速

近日，江西南昌隆兴大桥项目里传来一阵接一阵隆隆巨响，多台旋挖钻机开始钻孔施工，这标志着昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥合建段项目正式进入主体施工阶段。

昌九高铁北起九江市庐山站，终至昌赣高铁何家村线路所，正线全长137.72公里。全线桥隧比达82%，共设桥梁58座，隧道21座。

其中，位于南昌市的隆兴大桥是昌九高铁和南昌市北二环跨赣江的共用通道，是一座集高速铁路、城市快速路、城市主干道三种交通方式于一体的大跨度公铁合建桥梁。桥梁总长18.95公里，其中公铁合建段4.957公里。

参与此次项目施工的三一SCC850A-6履带起重机，在旋挖钻机钻好洞孔后，负责将护筒吊起放置在指定洞孔，为桥梁建设打下坚实基础。

旋挖钻机开始作业后，每天都会产生大量的废浆污水以及含泥浆的钻渣，加上南昌时有降雨，施工现场因此变得泥泞不堪。面对恶劣的施工环境，SCC850A-6的优势发挥到了极致。

SCC850A-6的四轮一带配备800mm的加强型履带板，行走如履平地，不用平整路面，场地适应性好。整机质量75.5t，最大起重力矩358t·m，起重性能强。

操作手熊师傅说：“这台车用起来很舒服，操作起来很稳，回转性能也不错。这几年我基本上都是开三一的车，项目方认可度很高，现在已经有越来越多的三一设备参与到江西的各大项目建设中。相信未来三一的红色大臂还将不断在江西省的各大工程中竖起。”

据了解，江西南昌隆兴大桥隆兴大桥上层为设计时速80公里的城市快速路，下层为双线铁路加双向4车道城市主干道。

南昌市建投集团北二环工程项目办主任刘峻介绍：“这个结构据我们了解，在国内也是比较先进的一个结构。既节约了过江通道，也节约了工程建设成本，同时也能发挥很好的经济效益。” 隆兴大桥对进一部完善南昌高铁枢纽建设，打造具有全国重要影响力的综合交通枢纽意义重大。