近期，伴随着三一挖掘机的轰鸣声，雅万高铁3号隧道顺利贯通，向建成通车目标迈出关键一步。目前，在这个“两国人民关注，两国领导人重视”的项目上，有超500台三一装备挥舞“铁臂”，全速推进项目进度。

80％都是三一装备

雅万高铁项目由中印尼两国领导人亲自确认和直接推动。这条连接印尼首都雅加达和万隆的高速铁路总投资约60亿美元，全长约142公里，设计时速350公里。

项目是中国高铁全系统、全要素、全生产链走出国门的“第一单”，也是中印尼两国共建“一带一路”的重要标志性项目。

2016年项目动工时，习近平主席致印尼总统佐科贺信写到，“雅万高铁项目的成功实施，创造了中印尼务实合作的新纪录，将为两国各领域合作特别是基础设施和产能领域的合作树立新的标杆”。

5年来，作为中国建设者最重要的“伙伴”，无数的“SANY”大型装备被带到了项目所在地——爪哇岛。

据统计，建设的高峰期，三一有超500台大型装备在这里服役，包括150多台挖掘机、60多台旋挖钻、50多台起重机、150多台搅拌车、20多套搅拌站和30多台泵车拖泵等，负责全线的土方及隧道作业、混凝土运输及泵送、灌注桩和吊装施工等。

雅万高铁最大分包商负责人刘海涛介绍，目前，整个雅万高铁的施工沿线绝大多数都是三一设备，“其主要施工设备占有率超过了80％。”

中国制造“试金石”

雅万高铁也是检验中国制造出海成色的“试金石”。

这里地处全球活动最频繁的“火山地震带”，毗邻赤道，气温高、多雨季，每年的施工时间只有6个多月，且岛上人口密度达到了1045人/Km²，施工环境极其复杂。

民众的强烈关注下，“一处质量不过关，口碑都会崩盘。”这是全体参建人员共识。

德卡鲁尔动车所是全线唯一供高铁车辆停放维修的场所，地下是25米厚的淤泥层。经多台三一挖掘机、旋挖钻机、泵车等筑基、管桩作业，其土地承载力大幅提升。今年8月底，动车所首座建筑顺利封顶。

极具挑战性的5号隧道，其黏土地质自稳能力差，且出口处桥隧交错，不能采用钻爆法施工，只能用挖掘机慢慢掘进。三一SY215C担起重任，力保项目今年3月按期贯通。据悉，雅万项目共有13条隧道工段，其中11条由三一挖掘机负责掘进贯通。

11号隧道的岩层硬度高达120MPa，常规设备无法处理。为此，施工方专门采购了全印尼最大的掘进设备——三一STR318H掘进机。日前，这台几十吨重的大家伙已运抵雅加达，正在准备进场施工。

公认最难的2号特大桥，全长约35.7千米，连续梁长213.8米，跨越两条高速和一座立交桥，作业面窄。对此，施工方对连续梁主跨采用悬臂挂篮法施工，边跨采用支架现浇法，解决了难题。

值得一提的是，项目开工至今的5年时间里，近200台三一混凝土装备的月综合出勤率达到98％以上，因故障导致的误工返工为0，创造当地行业新的记录。

目前，在大型装备助力下，雅万高铁全部22处控制性工程取得突破，正式进入全面箱梁架设阶段。

两国人民共同的骄傲

印尼交通比较落后，雅加达到万隆约150公里路程，堵车非常严重。为了保证服务质量，三一在项目沿线根据施工进度，配套建立了3处服务网点，常驻15位服务工程师，并配备了5台专用服务车。

5年的建设周期里，印尼民众对中国装备的质量，对中国工程师认真负责的精神产生了由衷的好感。

6月疫情期间，客户将首次以新工艺进行大跨度连续梁浇筑。收到召请后，三一工程师刘骏立马带足配件赶赴现场，吃住都搬到了工地。在他的日夜守护下，整个混凝土在48小时内一次浇筑完成，为客户降低成本300万元，节约工期7天。

“起初印尼人觉得三一人是疯子，工作不分上下班，不分昼夜。”刘骏说，“后来，中国人的敬业精神感染了他们。”

目前，雅万高铁已成为当地民众了解中国、认识三一的一个窗口。印尼大区营销总监梁靖表示，“项目每到一处，附近村子的老百姓都争相来工地上班，工作之余，他们中很多人会学开三一的挖掘机、起重机，因为学会之后，就能拿到更高的报酬。”

据估算，5年来，施工方中国中铁开设的高铁工地学校，以三一装备为教具，培养了近百名当地操作手。

时任印尼国有企业部长丽妮·苏马尔诺高度赞扬雅万高铁项目：“雅万高铁是印尼与中国友谊的标志，是‘两国人民共同的骄傲’，一定会成为亚洲国家合作的示范。”

今天，高铁两侧，机械的轰鸣声，正演奏着两国人民友谊之歌。